导语
Introduction
在德国跑出 7:17.900 的纽北圈速和 391.94km/h 的极速记载，只是仰望 U9 以"中国汽车"之名，向全行业暴露深厚时期实力的一个簇新驱动。
作家丨曹佳东
责编丨曹佳东
剪辑丨何增荣
中国如何打造属于我方的顶级汽车品牌？
以前，征服这个问题的谜底只会停留在 PPT 阶段。在时期制肘下，如若不以历史作念背书，也险些莫得顺利的案例呈当今咱们目下。
可跟着时辰的推移，科技展现出的力量甚是浩瀚，关于产业的天平不会向东方歪斜的发问，似乎，谁齐难以再下定阐发，事情不会出现转机。
2020 年前后，当通盘汽车工业一致朝着新能源转舵，那一刻，有心的中国车企一定判辨，这意味着什么。
在"弯谈超车"成为新东谈主入场的由头，同期，关于老牌车企来说，如若能有契机将中国汽车奉上更高的舞台，与那些的确优秀的国外巨头一较上下，怎么看齐是一件令东谈主高亢的事。
而脚下，通过各式渠谈，全球一定也看到了，小米汽车带着我方的 SU7 Ultra 原型车，一举在德国的纽博格林北环赛谈创下了一项新的圈速记载。
对此，好多东谈主齐会说，原型车跑得快没故道理。虚耗者既买不到，也不可能在中国的谈路上体会到这么的速率与厚谊。这些不外是企业的营销技能驱散！
听到这么的话，你不错不经想考就落下一样的论断，可是，如斯举动在明眼东谈主看来，这那里是中国产的汽车跑到别东谈主的土地无虑无忧啊。
别忘了，兼并时辰，身为超跑的仰望 U9 用近乎原厂量产状态，也在纽北拿下了 7:17.900 的阶段性测试收获。更毋庸说 400 公里外放浪地测试着我方性能上限的仰望 U9 测试工程车，以 375.12km/h 的时速拿下了中国汽车发展史上的极速记载。
这些前所未有的操作，能向外界传递出的信号，其实就唯唯独个：中国汽车早已过了"只是将车视为器用"的阶段，跟着越来越多像仰望这么的中国品牌，全权掌捏住产业发展的要津时期，蓝本由西方国度主导的汽车工业，将在中国灵通新的篇章。
挑战"纽北"是实力，不是炫技
翻看历史，其实早在多年前，就有过中国车企用自家的燃油轿车在纽北刷过圈速，其成见一样是以为我方的时期来到了宇宙一活水平。关系词，本质终究是骄横的。要以接近量产状态在纽北刷新记载，彼时的中国车企还距离"顶流"有着很长的距离。
而今天，通盘仰望品牌也才建造 2 年不到。这放在职何一个新的品牌身上，别说带着新车去纽北玩极限测试，关于品牌的定位和发展计算计算还在整理中。
可见，仰望之是以选择在这个时辰点赶赴纽北，无非是出于对自身家具力的满盈自信。
就像，在现场，不同于针对赛谈圈速收获定制斥地原型车的斥地阶梯，仰望在纽北的测试宝石以量产版仰望 U9 为基础，仅对极少硬件和软件进行了赛谈化改装；而针对不同测试取向愚弄的各式软硬件竖立改装决策，也均妥当可量产措施，并经由了详确记录。
选择这么的方式进行性能考证，其濒临的挑战究竟有多大？不问可知。可话又说总结，当仰望在以前一年顶用行业唯独份的时期实力站上了汽车工业的改变顶峰，咱们岂能自愧不如？
是以，别看仰望 U9 关于速率的追求，和一众超跑品牌一样执着，实质上，论对时期改变所能带来的极致性能，仰望显著有着我方的解读。
讲确实，在亮相之初，身为中国为数未几的量产超跑，仰望 U9 一样也受到了好多质疑。种种黑科技的上身，齐未能让这些东谈主改变"中国企业造不出超跑"的固有不雅念。诸如"有能耐就弃宇宙顶级的赛谈刷收获啊"这么的批驳更是充斥在公论中。
中国想要造出一辆及格的超跑，究竟能弗成行？
受制于时期，这个谜底在很长的一段时辰里齐是细主义。但咱们总说，时辰，会改变一切。
当仰望浅近向外界奉告，U9 并不是阵势货，整车接管碳纤维单体壳座舱结构打算、全新一代 CTB 时期、以易四方为基础的刚劲的能源系统等改变重心，顺利撑起中国企业制造超跑的底气，于情于理，齐值得咱们竖起大拇指。
而从能源参数上看，仰望 U9 的空洞功率高达 960kW（即 1306 马力），峰值扭矩更是达到了惊东谈主的 1680 N · m，峰值转速可达 21000 转 / 分钟。齐毋庸说别的，仰望 U9 仅凭竖立齐不错在中国汽车创造速率记载的历史畛域上留住浓墨重彩的一笔。
而我也征服，恰是带着这么的课题，从发布之日起，仰望 U9 才矍铄地选择在国表里开启属于我方的赛谈之旅。
的确，从客岁 11 月在武汉汉南机场创下 309km/h 的极速到当下在纽北再次刷新中国汽车的极速记载，时辰维度上将将才过了一年，但站在仰望品牌的发展上去瞻望，这一因时期抵达的历史高度，总能领略出仰望品牌不同于东谈主，却自成一片的一面。而恰是这么的改变，足见仰望在新能源产业下"一夫当关，万夫莫开"的底气。
要让宇宙再行意志"中国汽车"
不可否定，这几年，中国汽车的发展势头还吵嘴常可不雅的。
国内，在新虚耗主义的驱动下，种种质价比拉满的中国汽车左右压缩外资车企的生计空间，逼着它们让出中枢市集，俨然成了常态；在国外，受行业电动化转型的刺激，或因家具自身的上风快速升迁，出口量激增，使得中国品牌在外的形象也越来越友好。
但很彰着，当销量渐渐完成当先式增长，带给统共中国车企的挑战，倒也从"造好一辆车"转变到了"造一辆好车"的全新维度。
基于这么的时间配景，那些头部中国车企又该如何去作念？这几年，咱们看到了有东谈主组建了我方的团队在 WTCR 赛事中风卷残云，看到了有东谈主按国宾车队的措施定制出了一系列的奢华车型，固然也看到像比亚迪这么单纯凭借改变力，建起了时期高墙。
2023 年龄首，仰望品牌出身了，顺带着，百万级新能源硬派越野 U8 和纯电动性能超跑 U9 一并亮相了。此后的事，全球也齐看到了，仰望 U8 以各项号称黑科技的家具特质，顺利引爆了终局市集。
如今，仰望 U9 又前去"绿色地狱"，以一种史无先例的方式完成了纽北之旅，即家具的中枢研发和调校不依赖于国外代理团队，而是完全由中国工程师自主完成，这究竟在体现着什么？还用多说吗？
在仰望官方公布仰望 U9 创下极速记载的同期，仰望销售行状部总司理胡晓庆在应付平台上也说了：
"在以前的 151 天里，咱们实地体验了‘绿色地狱’的表象和路面气象的复杂挑战，见到了国外顶尖汽车品牌如安在纽北赛谈上精雕细琢。通过左右的警戒积聚，让 U9 渐渐收场了现场实测与工程研发仿真模拟预期的基本吻合，这为咱们在异日斥地、测试、优化、愚弄等方面提供了无尽后劲。"
很彰着，仰望 U9 的此番操作之于仰望品牌，乃至之于中国汽车的道理是如斯紧要。
一直以来，中国汽车给东谈主留住的印象即是性价比，"性能"标签险些是不属于任何一款中国车的。
可行至当下，岂论你承认与否，尽管纽北的每一寸跑谈，齐在锤真金不怕火仰望 U9 的极限性能和车手的驾驶技巧，山间幻化莫测的天气，更是为赛谈驾驶带来浩瀚的不细目性，但落到终末，奏凯完成测试的仰望 U9 即是在用实质行为标明了一个事实：
算作中国首个在时期端收场特等的高端品牌，仰望在切实考证自身实力这个方面，不仅拿出了宝石作念"难而正确的事"的勇气，更是连带着中国汽车崛起的声威，用时期围猎起了照旧教养中国车企造车的"忠实"。
说到底，身背超跑之名的仰望 U9，从不是要借着行业电动化转型的海浪顺便获取些名声。
在完全掌捏三电中枢时期的这个阶段，用实力向虚耗者展示黑科技也好，屡屡站上古德伍德速率节的秀场也罢，或是像这次奔赴纽北在全宇宙顶尖车企眼前秀肌肉，飙极速，齐旨在将中国汽车愈渐刚劲的一面展露在东谈主前，从而带着全行业的自尊，让宇宙再行意志"中国汽车"。
｜曹佳东｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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