走了近两年下坡路的五菱，满血回生了。
近日，上汽通用五菱精致公布了最新销售数据。刚刚以前的10月销量，达到了17.9万台，位列自主品牌第五，不仅创下了今年度单月历史新高，而况还赢得了42.1%的同比增长。
其中，新动力单月更是突破了11万台，同比增长125.4%，增速远超市集大盘弘扬。旗下，“神车”五菱宏光MINIEV也风头再起，10月销量突破了4万台。自2020年7月上市以来，已运动51个月拿下A00 级别新动力车销量的冠军。
此外，上汽通用五菱还示意，在实销增长的拉动下，居品销量结构得到灵验退换、居品库存得到优化，合座库存下落40.8%，兑现近3年来库存最低。
别传并莫得抓续，工整的“剁椒鱼头”也不香了。
自昨年起，销量下滑、市集被蚕食，成为了五菱地方微型车市集的新代名词。
要知谈，此前不管是特斯拉，如故比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不足，在国内新动力市集，宏光MINI EV齐备是“神级”爆款。
“东谈主民需要什么，五菱就制造什么。”顶着这么的旗子，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年销售了55.4万辆，月均销量达到4.5万辆，为上汽通用五菱孝顺了近三分之一销量，一战封神。
但是，高光并莫得延续许久。扉旅汽车查阅数据融会：2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下落12.31%，运动两年下滑。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆，同比下落41%。
成因齐为“性价比”，成为市集上最径直的“溃退”缘由。
家喻户晓，五菱宏光MINIEV是一款纯电微型轿车，领先售价2.88万-3.88万元，远低于市集主流纯电轿车的售价。凭借着价钱的上风和纯确实车身，深受年青与通勤用户的心疼，更被冠以“买菜神车”的名号。
但是，如斯便宜的价钱，不仅属于“赔钱挣吆喝”，而况也意味着需要断念快充、智能化等中枢功能，穷乏市集竞争力；同期，极致的性价比也让五菱屡屡出当今质地投诉榜单上，凭证部分车主反应，其车辆电契机异响、爬坡忙绿、出发震憾，以及无故“趴窝”等问题。
“车企不挣钱，车主不自得”。五菱不仅被冠上了穷乏中枢本领支撑的市集评价，也被贴牢了低端车的标签。此外，纵不雅统统这个词市集，太多“替代款”的接连上市，比亚迪海鸥、祥瑞熊猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等，也让五菱宏光MINIEV也曾的安祥区被竞争敌手缓缓蚕食。
“五菱神车的期间已经由去，咱们濒临着前所未有的竞争款式，咱们从市集的伙同者酿成了追逐者。”事实上，五菱也深知：性价比市集竞争太过热烈，而况如故特殊容易被平替的价位段，并不相宜久留。
因此，频年来，五菱宏光MINIEV启动朝飞腾级，不仅在设立上加码，而况续航、智驾等中枢卖点也跟着主流市集继续进阶。
与此同期，五菱还进行了居品线膨大，比拟宏光MINIEV定位A00级微型车，五菱缤果定位A0级袖珍车，居品定位和售价均进一步朝上擢升；而五菱星光，则是其首款A级家轿车型，居品定位比拟五菱缤果再次朝上一步。
基于此，市集也迎来了“回暖”，五菱缤果，凭借着空间大、颜值高、五门四座等中枢居品力成为了当下5-8万级市集结销量最佳的车型，10月卖了34306辆，冲破了代步车进阶难的魔咒。五菱星光S也凭借着越级的尺寸和特殊的经济性，通常展现出苍劲的势头。自开启预售到精致上市，短短40天内，五菱星光S的订单已累计跳跃1.1万台。
如今，五菱的看成仍在加码。不久之前，五菱推出了其首款MPV渲染图，这款车如故展示就立即激励了全球的热议。不少不雅点指出，假如这个居品在翌日能凯旋步入大限度制造阶段，其火爆销售的情况便酿成了不争的事实，坐等上市。
紧接着，五菱又发布了一款最新的专科SUV的图形渲染展示。这款车型以其硬朗霸气的外不雅和巨大的越野性能，展现出了五菱在越野规模的志在千里，也被市集托付成为下一个“国产神车”。
通常的看成，向好的数据，五菱的神车标签，似乎也有了总结的态势，但继续朝上的“居品与本领”依旧是必不成少的要津一环。